automobilio sparno apmušalas – nematomas herojus jūsų automobilio rato arkoje

Kiekvieną kartą, kai įsėdate į automobilį ir važiuojate per lietų, šlapdribą ar žvyrą, aplink jūsų transporto priemonės ratus vyksta tikra kova. Jūsų padangos žaibišku greičiu meta vandenį, akmenis, smėlį, druską ir purvą. Jei visa ši abrazyvinė ir šlapia masė nubėgtų tiesiai į jūsų automobilio metalines kėbulo plokštes, variklio skyriaus komponentus ar priekinių žibintų galines dalis, jūsų automobilio tarnavimo laikas būtų itin trumpas. Laimei, inžinieriai sukūrė, atrodytų, paprastą, bet absoliučiai svarbų apsauginį skydą – automobilio sparno apdailą (liet. sparno apdangalas , rato arkos apdangalas arba purslų apsauga ).

Purvasaugis – tai lanksti plastikinė arba speciali audinio danga, dengianti rato arkos vidų. Nors daugumai automobilių savininkų tai visiškai nematoma detalė, apie kurią pagalvojama tik tada, kai ji sulūžta ir pradeda trintis į padangą, ji vaidina didžiulį vaidmenį užtikrinant transporto priemonės ilgaamžiškumą, aerodinamiką ir vairavimo komfortą. Šiame itin išsamiame vadove mes pasinersime į automobilių purvasaugių pasaulį. Išsamiai išnagrinėsime, kokios yra jų funkcijos, iš kokių medžiagų jie pagaminti, kodėl jie lūžta, kaip atpažinti pažeidimus ir pateiksime nuoseklią apžvalgą, kaip patiems pakeisti ir prižiūrėti purvasaugį savo namų garaže.

Kodėl registratoriai yra gyvybiškai svarbūs automobiliui? Pagrindinės savybės

Prieš kelis dešimtmečius pagaminti automobiliai neturėjo plastikinių vidinių sparnų. Jų ratų arkos buvo tiesiog kėbulo tęsiniai, padengti storu antikorozinės mastikos sluoksniu. Rezultatas? Šie automobiliai per kelerius metus surūdijo, nes akmenys ardė mastiką, o drėgmė atliko savo darbą. Šiandien sparnai yra standartinė kiekvieno automobilio įranga. Tačiau jų funkcija yra daug platesnė nei vien tik apsauga nuo rūdžių.

1. variklio skyriaus ir elektronikos apsauga

Svarbiausia laisvosios eigos skriemulio funkcija – būti fizine barjeru tarp besisukančio rato ir trapių automobilio vidinių komponentų. Už priekinių ratų arkų (ypač priekinių ratų pavaros ir skersai sumontuotų variklių) yra daugybė svarbių dalių. Ten eina generatoriaus ir oro kondicionieriaus kompresoriaus pagalbiniai diržai (briaunoti diržai), yra rūko žibintų lempučių lizdai, garso signalų lizdai, ABS jutiklio laidai, priekinio stiklo plovimo skysčio bakelis ir dažnai variklio kompiuteris (ECU) arba saugiklių dėžutės. Jei laisvosios eigos skriemulys sulūžta arba jo trūksta, vanduo ir nešvarumai pateks tiesiai tarp diržų. Dėl to pradeda švilpti diržai, greitai dyla ritininiai guoliai, trumpai jungiami žibintai ir oksiduojasi jungtys. Blogiausiu atveju iš po rato išskridęs aštrus akmuo gali įskilti priekinio stiklo plovimo skysčio bakelį arba sugadinti brangų jutiklį.

2. apsaugoti kėbulą nuo korozijos ir mechaninių pažeidimų

Kiekvienas iš po rato išskridęs akmuo veikia kaip mažas plaktukas. Jei šie akmenys atsitrenktų į vidinę rato arkos metalinę skardą, jie akimirksniu nuplėštų dažus ir cinko sluoksnį, atidengdami pliką metalą gamtos stichijoms. Logaras atremia visus šiuos smūgius. Plastikas arba tekstilė sugeria akmens kinetinę energiją. Be to, logaras neleidžia sūriam šlapdribai ir purvui kauptis ant viršutinių rato arkos kraštų ir sparno vidinės pusės, kur jie kitu atveju mėnesius išliktų drėgni ir sukeltų agresyvų rūdijimą.

3. Aerodinamikos ir degalų sąnaudų optimizavimas

Šiuolaikiniai spoileriai nėra šiaip plastikiniai dubenėliai. Jų forma buvo testuojama vėjo tuneliuose šimtus valandų. Besisukantis ratas sukuria didžiulę aerodinaminę turbulenciją. Tinkamai suprojektuotas spoileris nukreipia oro srautą ratų arkose taip, kad būtų kuo mažesnis pasipriešinimas. Kai kurie spoileriai turi specialias briaunas arba angas (žaliuzes), kurios padeda nukreipti aušinimo orą į stabdžių diskus arba tarpinius aušintuvus, o tada sklandžiai nukreipia karštą orą po automobiliu. Sugedęs arba trūkstamas spoileris sutrikdo automobilio aerodinamiką, o tai padidina degalų sąnaudas ir vėjo triukšmą važiuojant greitkeliu.

4. važiavimo komfortas ir garso izoliacija

Ar kada nors važiavote žvyrkeliu ir girdėjote garsų akmenų bildesį, daužantį į automobilio dugną? Viena iš svirtelių funkcijų yra sumažinti šį triukšmą. Galinės svirtelės yra ypač svarbios slopinant salono triukšmą, nes galinių ratų arkos dažnai yra tiesiai po keleivio sėdynėmis arba bagažine ir veikia kaip garso dėžė. Šiuolaikinės tekstilinės svirtelės yra specialiai sukurtos padangų triukšmui sugerti, todėl važiavimas greitkeliu tampa daug tylesnis.

Medžiagų anatomija: plastikas ir tekstilė

Automobilių gamintojai savo rąstams gaminti daugiausia naudoja dviejų tipų medžiagas, kurių kiekviena turi savų privalumų ir trūkumų. Dažnai to paties automobilio priekiui viena medžiaga naudojama, o galui – kita.

didelio tankio polietilenas arba plastikas (HDPE/ABS)

Tradiciškiausia logaritmo medžiaga yra tvirtas, bet lankstus plastikas. Jis yra tiksliai suformuotas pagal rato arkos formą.

• Privalumai: itin atsparus fiziniams smūgiams. Labai lengva valyti slėginiu plovimo įrenginiu – prie jo neprilimpa purvas ir sniegas. Plastikinis rąstas neįgeria vandens ir netampa sunkus.
• Trūkumai: plastikas yra akustiškai kieta medžiaga. Kai akmuo atsitrenkia į plastiką, salone girdimas aiškus spragtelėjimas. Be to, naudojant plastiko logaritmą, salone labiau girdimas padangos riedėjimo triukšmas (vandens triukšmas lietuje). Šaltu oru plastikas tampa trapus ir smūgio metu gali lengviau sulūžti (įtrūkti).

adatomis perforuotas tekstilės gaminys (neaustinis pet / „veltinis logaras“)

Per pastaruosius 15 metų automobilių pramonė (ypač vokiški aukščiausios klasės prekių ženklai) masiškai perėjo nuo tekstilės ar veltinio prie logaritminių medžiagų, ypač galinių ratų arkose.

• Privalumai: Puiki garso izoliacija. Veltinis sugeria garso bangas, todėl kabina tampa žymiai tylesnė. Akmuo ar vanduo, riedantys į tekstilę, beveik neskleidžia garso.
• Trūkumai: juos prižiūrėti – tikras košmaras. Veltinis sugeria vandenį ir nešvarumus. Žiemą šis vandeniu ir šlapdriba permirkęs rąstas užšąla į sunkų ledo gabalą, kuris dėl savo svorio gali įsmigti ir trintis į padangą. Juos itin sunku valyti, nes slėginės plovyklos dažnai dar giliau įstumia nešvarumus į medžiagos pluoštus arba net ardo tekstilės struktūrą. Laikui bėgant jie taip pat gali „įsmigti“ ir prarasti savo pirminę formą.

Kaip ir kodėl lūžta automobilio staklės?

Nors guoliai yra sukurti ilgam tarnavimo laikui, jų tarnavimo laikas ribotas. Jie veikia atšiauriausiomis automobilio sąlygomis. Gedimus ir lūžius dažniausiai sukelia šie veiksniai:

1. žiemos sąlygos ir ledo kaupimasis

Tai yra pagrindinė logaritmų žudikė Šiaurės šalyse. Važiuojant per sniegą ir šlapdribą, sniegas prilimpa prie logaritmo ratų arkose. Užšąlęs jis virsta storu ir sunkiu ledo luitu. Šis ledas yra tiesiogine prasme už milimetrų nuo besisukančios padangos. Kai automobilio pakaba juda nelygumu, padanga su didele jėga trinasi į šį ledo luitą, kuris savo ruožtu nuplėšia logaritmą nuo jo tvirtinimų arba sulaužo plastiką. Dažnai vairuotojai bando pašalinti ledą spardydami logaritmą, taip sulaužydami sušalusį ir trapų plastiką.

2. parkavimo borteliai ir žema prošvaisa

Pats apatinis pirmųjų rąstų kraštas dažnai būna susijęs su apatine pjovimo juostos briauna. Jei įvažiuosite per giliai į stovėjimo vietą, juosta nuslys už bortelio. Jei dabar pradėsite važiuoti atbuline eiga, apatinis juostos kraštas ir prie jos pritvirtintas rąstas užstrigs už bortelio. Dėl to pasigirs barškėjimas, kurio metu priekinė rąsto dalis išlūžta iš laikiklių. Ši rąsto dalis dažnai kabos už priekinio rato.

3. trūkstami arba sulūžę tvirtinimo spaustukai

Rąstai prie korpuso tvirtinami specialiais plastikiniais kaiščiais, išsiplėtimo spaustukais arba metaliniais spaustukais. Šie tvirtinimo elementai sensta, tampa trapūs ir dėl vibracijos iškrenta. Be to, mechanikai dažnai pamiršta įdėti visus spaustukus atgal pakeitę diržus ar lemputes (kai rąstą reikia iš dalies išimti). Jei trūksta net vieno ar dviejų spaustukų, rąstas ims dideliu greičiu plasnoti vėjyje. Plasnojimas nuvargins plastiką, kuris galiausiai sulūžs, arba vėjas stums rąstą tiesiai į verpimo ratą, kuris išsilydys ir per sekundės dalį išgrauš didžiulę skylę rąste.

4. neteisingi padangų dydžiai arba žeminančios spyruoklės

Jei automobilyje sumontuotos platesnės arba aukštesnės padangos nei gamyklinis rekomenduojamas dydis arba jei sumontuoti netinkamai išsikišę lengvojo lydinio ratlankiai, ratas gali nebetilpti į duobutę. Kai vairas pasukamas iki galo arba važiuojant per duobutę, išorinis padangos kraštas trinsis į logaritmą, greitai sudildydamas duobutę. Tas pats nutinka ir agresyviai žeminant pakabą, jei automobilis netinkamai sureguliuotas.

Požymiai ir simptomai: kaip nustatyti, ar rąstas pažeistas?

Kadangi amortizatorius yra paslėptas rato arkoje, įtrūkimas gali būti ne iš karto pastebimas. Tačiau automobilis duos keletą sugedusios amortizatoriaus požymių:

• Baisus plasnojimas arba pjovimo garsas greitkelyje: Kai atvartas atidarytas, oro srautas jį spaudžia prie padangos. Tai sukuria baisų pjovimo arba grandymo garsą, kuris stiprėja važiuojant greičiau. Daugelis vairuotojų tai painioja su rato guolio arba transmisijos gedimu. Sustojus galite pamatyti skaidrią, išsilydžiusią skylę atvarte su išsilydžiusiais kraštais ten, kur į jį trynėsi padanga.
• Matomi įtrūkimai arba trūkstamos dalys: Lengviausia apžiūrėti vizualiai. Visiškai pasukite priekinius ratus į išorę ir pažiūrėkite į vidų. Jei plastike matote įtrūkimų, didelių skylių arba jei sparno praplatėjimai nebepriglunda prie sparno krašto, laikas imtis veiksmų.
• Variklio skyrius neįprastai nešvarus: jei atidarote variklio dangtį ir pastebite, kad, pavyzdžiui, sritis aplink diržą arba už priekinių žibintų yra padengta storu šviežių nešvarumų ar lapų sluoksniu, labai tikėtina, kad priekinė purvasaugio dalis yra sulūžusi arba jos visiškai nėra, todėl nešvarumai iš po rato laisvai skrieja į variklio skyrių.
• Elektros sistemos sutrikimai: jei nustoja veikti rūko žibintai, lyjant užsidega ABS lemputė prietaisų skydelyje arba skleidžia keistą garsą automobilio signalas, pirmiausia verta patikrinti uždegimo jungiklį. Sugedęs uždegimo jungiklis gali perkaisti šiuos elektros komponentus.

Įprasti automobilių modeliai ir jų logaritminės savybės

Skirtingi automobilių gamintojai logaritminę inžineriją sprendžia skirtingai. Panagrinėkime tipines dažniausiai mūsų keliuose pasitaikančių automobilių modelių problemas.

BMW 3 serijos (E46, E90, F30) ir 5 serijos (E39, E60, F10)

BMW automobiliai yra techniškai sudėtingi, o jų pirmieji logarai dažnai susideda iš dviejų ar trijų atskirų dalių (pirmosios dalies, vidurinės dalies ir galinio atvarto). Pirmojoje BMW pirmojo logaro dalyje labai dažnai yra lauko oro temperatūros jutiklis (dažnai vairuotojo pusės salone). Jei važiuojate per aukštą bordiūrą ir sutraiškote priekinį logaro kampą, šis jutiklis taip pat dažnai nutrūksta. Prietaisų skydelyje iš karto rodoma -40 laipsnių temperatūra, o oro kondicionierius nustoja normaliai veikti. BMW logarai yra labai tikslūs, todėl B dalies montavimas dažnai yra sudėtingas, nes tvirtinimo skylės gali ne visai idealiai sutapti.

volkswagen golf, passat, škoda octavia ir audi a4/a6 (vag group)

„VAG Group“ transporto priemonės garsėja plačiu tekstilinių rąstų naudojimu, ypač gale, bet naujesniuose modeliuose ir priekyje. „Passat B6“ ir „B7“, kaip ir daugelis „Audi“ automobilių, kenčia nuo to, kad žiemą veltinis rąstas sugeria šlapdribą, sveria dešimtis kilogramų ir nusmunka žemiau tvirtinimų. Metalinės kėbulo smeigės, prie kurių pritvirtintos plastikinės rąsto veržlės, dažnai supūva. Pirmieji plastikiniai rąstai „VAG“ automobiliuose slepiasi už jų, tiksliai po durų vyriais, liūdnai pagarsėjusioje „komposto krūvoje“ – ten per daugelį metų kaupiasi lapų kraikas ir dirvožemis, kuris sulaiko drėgmę ir negailestingai rūdija priekinio sparno apatinį kampą bei šoninės dėžės galą.

„Toyota Corolla“, „Avensis“, „Rav4“

Japonijos automobilių gamintojai jau seniai teikia pirmenybę klasikinėms ir labai plonoms plastikinėms atramoms. „Toyota“ atramos yra mechaniškai gana patvarios, tačiau jų Achilo kulnas yra tvirtinimo spaustukai. „Toyota“ naudoja daug plastikinių kaiščių, kurie bėgant metams sukietėja ir praranda savo laikymo galią. Dėl vibracijos kaiščiai iškrenta, o atrama pradeda šiek tiek virpėti. Keičiant atramą, „Toyota“ automobiliams absoliučiai būtina įsigyti keletą naujų, šviežių tvirtinimo spaustukų, nes senųjų beveik neįmanoma atkurti.

„Honda Civic“, „Accord“, „CR-V“

Kaip ir „Toyota“, „Honda“ automobiliai turi plonus plastikinius purvasaugius. „Civic“ ir „Accord“ automobilių atveju (kurių gamyklinė prošvaisa yra gana maža) labai dažnai pasitaiko, kad pirmoji apatinė purvasaugio lūpa, kuri tvirtinama prie kėbulo apačios kaip aerodinaminis deflektorius, žiemos provėžose ar pusnyse tiesiog plyšta. „Honda“ purvasaugiai tiesiogiai apsaugo oro kondicionieriaus siurblį ir generatorių, todėl sugedęs „Honda“ purvasaugis kelia tiesioginę grėsmę brangios pagalbinės įrangos tarnavimo laikui.

Originali atsarginė dalis (OEM) ir B dalis (neoriginali): kurią pasirinkti?

Kai susiduriate su logaro keitimu, pirmas klausimas yra: ar pirkti originalią dalį iš automobilių gamyklos atstovybės, ar rinktis neoriginalią B grupės dalį (iš tokių prekių ženklų kaip „Blic“, „Prasco“, „Klokkerholm“, „Van Wezel“ ir kt.)?

Originali detalė (OEM): privalumas – 100 % idealus atitikimas. Visos varžtų skylės sutampa milimetro tikslumu, plastiko lankstumas ir tvirtumas tiksliai atitinka gamyklinius reikalavimus, o medžiaga gerai atlaiko šaltį. Trūkumas – kaina – iš atstovybės įsigytas logaras gali kainuoti nuo 80 iki 250 eurų, priklausomai nuo automobilio markės.

B dalis (papildoma): aukštos kokybės B dalies logaras (pvz., minėtas BLIC ar panašus) dažnai kainuoja nedidelę dalį originalios kainos ir lieka nuo 15 iki 45 eurų. Dėl to jie yra labai patrauklūs. Tačiau montuojant B dalį reikia atsižvelgti į tam tikrus ypatumus:
B dalių plastikas gali būti šiek tiek standesnis arba šiek tiek plonesnis nei originalus. Tai reiškia, kad montuojant mechaniką gali prireikti daugiau kantrybės. Kartais ne visos tvirtinimo skylės idealiai sutampa. Profesionalus mechanikas žino, kad tokiais atvejais dažnai naudinga švelniai pašildyti logarą karšto oro pistoletu, kad plastikas taptų lankstesnis ir įtemptų jį į teisingą padėtį. Retais atvejais plastike reikia išgręžti naują skylę, kad jį būtų galima pritvirtinti prie kėbulo kaiščiu. Nepaisant šių nedidelių montavimo sunkumų, B dalies logaras puikiai atlieka savo apsauginę funkciją ir yra puikus kainos ir kokybės santykis senesniems ir vidutinio amžiaus automobiliams.

Žingsnis po žingsnio vadovas: kaip patiems pakeisti automobilio registracijos žurnalą?

Priekinio stabilizatoriaus keitimas yra įmanomas bet kuriam „pasidaryk pats“ meistrui, turinčiam domkratą, kelis pagrindinius įrankius ir šiek tiek laiko. Tai puikus būdas sutaupyti remonto išlaidų. Štai nuoseklus priekinio stabilizatoriaus keitimo vadovas (galinio procesas yra panašus).

būtini įrankiai:

• Saugus domkratas ir ašies stovas.
• „Phillips“ veržliaraktis arba smūginis veržliaraktis ratui nuimti.
• apdailos nuėmimo įrankis arba platus plokščias atsuktuvas.
• lizdinių raktų rinkinys (dažniausiai 8 mm ir 10 mm lizdai) arba „Torx“ raktai (T20, T25, T30 – įprasti „VAG“ ir vokiškuose automobiliuose).
• rūdžių valiklis ir antikorozinis vaškas (nebūtina, bet labai rekomenduojama).
• Nauji tvirtinimo spaustukai: net nepradėkite, nebent po ranka turite naujų kaiščių. Senieji beveik visada sulūžta juos išardžius.

procesas:

1 veiksmas: Saugumas ir rato nuėmimas. Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus, įjunkite rankinį stabdį. Atlaisvinkite priekinio rato varžtus toje pusėje, kurią reikia pakeisti. Pakelkite automobilį ant domkrato ir tvirtai pastatykite po juo stovą. Visiškai nuimkite ratą, kad būtų galima laisvai pasiekti visą rato arką.

2 veiksmas: nuimkite seną rąstą. Suraskite visus varžtus ir plastikinius spaustukus, laikančius rąstą vietoje. Rąstas dažnai tvirtinamas prie apatinio statramsčio krašto (dažnai 8 mm lizdais arba T25 Torx varžtais), sparno arkos vidinio krašto ir variklio skyriaus šoninės sienelės. Išsukite varžtus. Norėdami nuimti plastikinius spaustukus, plačiu plokščiu atsuktuvu arba spaustukų įrankiu stumkite aukštyn (arba stumkite į vidų, priklausomai nuo tipo) kaiščio galvutės centrą ir ištraukite kaištį. Jei spaustukai sulūžta, nesijaudinkite, tai normalu.

3 veiksmas: ištraukite rąstą. Nuėmus visus tvirtinimo elementus, rąstą reikia išlenkti iš skylės. Pradėkite nuo apatinių rąsto galų, atsargiai traukdami juos iš už strypų ir šoninės dėžės. Tada pakreipkite visą rąstą ant rato stebulės ir visiškai jį išimkite.

4 veiksmas: valymas ir rūdžių šalinimas (svarbiausias žingsnis!). Dabar, kai ola tuščia, pamatysite vaizdą, kurio dažnai nematote. Lietaus vandens drenažo kanalai po priekiniu stiklu eina tiesiai už sparno. Ypač ten, kur priekinių durelių vyriai susikerta su šonine dėže, tikriausiai pamatysite storą drėgnų lapų žemės sluoksnį. Nuvalykite viską! Olą nuplaukite slėginiu plovimo įrenginiu arba šepečiu ir nusausinkite. Jei pastebėjote paviršiaus rūdžių, pašalinkite jas vieliniu šepečiu, užtepkite rūdžių keitiklio ir padenkite olą antikoroziniu vašku arba mastika. Šis paprastas žingsnis prailgins jūsų automobilio kėbulo tarnavimo laiką daugeliu metų.

5 veiksmas: Įdiekite naują sklandytuvą. Jei naudojate B dalį, pirmiausia palyginkite ją su senąja, kad įsitikintumėte, jog forma panaši. Įstumkite naują sklandytuvą į vietą, pradėdami jį lenkti už sparno krašto, o tada įstumdami vidų į vietą. Apatiniai sklandytuvo kraštai turi būti po arba už atramos , tiksliai taip, kaip numatė gamykla, kitaip vėjas jį nuplėš.

6 veiksmas: Tvirtinimas. Dar nepriveržkite jokių varžtų! Pirmiausia laisvai įstatykite visus naujus kaiščius ir varžtus į jų skyles. Jei skylės idealiai nesutampa (b dalies ypatybė), šiek tiek paspauskite arba ištempkite plastiką. Kai visos skylės bus surastos ir varžtai bus grioveliuose, visiškai juos priveržkite. Įsitikinkite, kad logaras tvirtai ir tolygiai apgaubia visą sparno arką ir niekur neišsikiša link rato.

7 veiksmas: Apdaila. Sumontuokite priekinį ratą atgal. Pakelkite automobilį ant domkrato ir priveržkite ratų varžtus sukimo momento raktu. Pasukite vairą iš galo į galą vietoje ir vizualiai patikrinkite, ar padanga jokioje padėtyje nesitrina į naują protektorių.

Patarimai: kaip pagerinti garso izoliaciją ir važiavimo komfortą

Jei jūsų automobilis jau pakeltas domkratu ir nuimtas bamperis, tai puikus metas gerokai pagerinti automobilio akustinį komfortą. Daugelis automobilių savininkų, ypač azijietiškų automobilių savininkų (kurių gamyklinė garso izoliacija dažnai būna prasta), prieš montuodami naujus plastikinius bamperius juos modifikuoja.

Štai kaip tai veikia: nusipirkite ritinėlį lipnaus aliuminiu dengto butilo kilimėlio (slydimo kilimėlio) ir uždarų porų garsą sugeriančio putplasčio lakštą. Iškirpkite butilo kilimėlio gabalėlius ir priklijuokite juos naujo plastikinio rąsto vidinėje pusėje (pusėje, nukreiptoje į kūną). Neuždenkite viso rąsto, kad išvengtumėte per didelio svorio padidėjimo, pakanka uždengti apie 50–60 % paviršiaus platesnėse ir lygesnėse vietose. Slydimo kilimėlis prideda svorio plastikui ir visiškai slopina lietaus vandens ir akmenų sukeliamą „būgno efektą“. Tada ant viršaus galite klijuoti vandenį atstumiančio putplasčio sluoksnį. Ši savadarbė modifikacija leidžia plastikiniam rąstui geriau sugerti garsą nei gamyklinis veltinio rąstas, išlaikant plastiko privalumus – lengvą plovimą ir patvarumą ratų pusėje.

Kaip kasdien rūpintis logaritmais?

Medkirčiams nereikia nuolatinės priežiūros, tačiau kai kurie įpročiai gali padėti išvengti per ankstyvo jų pakeitimo:

• Būkite atsargūs su slėginiu plovimo įrenginiu! Plaudami automobilį, niekada nenukreipkite galingo slėginio plovimo įrenginio srovės arčiau nei 30 centimetrų nuo rąsto. Ypač plaunant tekstilinius rąstus, per arti esantis aukštas slėgis gali sulaužyti medžiagos pluoštus. Plastikinių rąstų atveju aukštu slėgiu galite sulaužyti senus ir trapius tvirtinimo spaustukus.
• Pavasarinis valymas: po žiemos sezono, kai keičiate žiemines padangas vasarinėmis ir ratai vis tiek nuimti, paimkite žarną ir kruopščiai nuplaukite ratų arkas. Nuplaukite visas susikaupusias druskas ir nešvarumus, kurie prilipo prie rąsto kraštų.
• Nespardykite ledo: kai žiemą ant rąstų susikaupia dideli ledo luitai, kyla pagunda juos spyrti bato nosimi. Šaltas plastikas yra trapus ir lengvai lūžta. Geresnis sprendimas – lengvai pabaksnoti padangą guminiu plaktuku (vibracija atlaisvins ledą) arba leisti automobiliui atšilti šiltoje požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje ar garaže.

santrauka

Jūsų automobilio amortizatoriai gali būti paslėpta detalė, kurios nepastebite, kol nesusiduriate su problema, tačiau neįmanoma nuvertinti jų svarbos. Jie nėra tik plastiko ar lieto audinio gabalas; tai pirmoji jūsų automobilio gynybos linija nuo gamtos stichijų. Tinkamai sumontuotas ir sveikas amortizatorius apsaugo generatorius nuo trumpųjų jungimų, diržus nuo lūžimo ir, svarbiausia, apsaugo nuo tylaus ir žalingo priešo – rūdžių. Žinodami amortizatoriaus vaidmenį, laiku pastebėdami atsilaisvinusių tvirtinimo detalių ar įtrūkimų simptomus ir žinodami, kaip pasirinkti ir sumontuoti naują pakaitinę dalį (nesvarbu, ar tai idealiai tinkanti originali gamintojo dalis, ar biudžetui pritaikyta B kategorijos dalis, kurią reikia šiek tiek pakoreguoti), galite gerokai prailginti savo automobilio tarnavimo laiką ir ateityje išvengti netikėtų remonto išlaidų. Palaikykite ratų arkas švarias, o amortizatorius – sveikas, ir jūsų automobilis jums padėkos ilgus metus be rūpesčių.