Alkūninio veleno sandarikliai, karterio dangteliai ir variklio bloko purkštukai: nuotėkių anatomija ir paslėpti pavojai

Viena didžiausių automobilio savininko baimių – ryte pastebėti tamsią alyvos balutę ar aušinimo skysčio dėmę po automobiliu. Nors variklio viršuje (pvz., vožtuvų dangtelyje) esančius nuotėkius lengva pastebėti ir pašalinti, apatinėje variklio pusėje, arba karteryje, slepiasi komponentai, kurių keitimas dažnai reikalauja daug darbo ir techninių žinių. Šiame straipsnyje mes išsamiai aptarsime dalis, kurios palaiko variklio „sultis“ viduje: kalbėsime apie alkūninio veleno sandariklį , karterio dangtelį ir slaptą dalį, vadinamą apsauginiu kamščiu nuo šalčio .

Šie komponentai yra ne tik „sandarikliai“. Tai tikslūs gaminiai, kurie turi atlaikyti besisukančius velenus, karštą alyvą, slėgį ir koroziją. Išnagrinėsime, kodėl jie lūžta, kokie dažniausiai pasitaikantys populiarių automobilių modelių gedimai ir kuriais prekių ženklais pasitikėti, kad jūsų remontas tarnautų ilgus metus.

1. alkūninio veleno sandariklis (sūkuriuojanti viryklė) – besisukančios jėgos apsauga

Alkūninis velenas yra variklio širdis, apsisukanti tūkstančius kartų per minutę. Kad iš variklio neišbėgtų alyva, abiejuose alkūninio veleno galuose yra specialūs sandarinimo gumelės, kurios šnekamojoje kalboje vadinamos „sumiringais“.

priekinė ir galinė tarpinės

Pirmasis alkūninio veleno sandariklis yra už skriemulio (variklio nosyje). Jo nuotėkį paprastai pastebėti lengviausia – alyva purškiasi ant variklio priekio, diržų ir generatoriaus. Nors prieiga ribota, jį paprastai galima pakeisti neišimant variklio.

Tačiau galinio alkūninio veleno sandariklis yra liūdnai pagarsėjęs. Jis yra tarp variklio ir pavarų dėžės, už smagračio. Jei jis praleidžia vandenį, tai yra tikras galvos skausmas, nes norint jį pakeisti, reikia iš automobilio nuimti pavarų dėžę, sankabą ir smagratį. Dėl to 10 eurų kainuojanti pakaitinė dalis paverčiama darbu, kainuojančiu šimtus eurų.

Medžiagų revoliucija: PTFE ir guma

Anksčiau „Simmerling“ sandarikliai buvo paprasti guminiai žiedai su spyruokle. Šiais laikais dažniausiai naudojami PTFE (teflono) sandarikliai. Tai svarbi informacija „pasidaryk pats“ entuziastams:

• Guminis sandariklis: sumontuotas su tepalu (sutepamas prie darbinio paviršiaus).
• PTFE tarpinė: sumontuota visiškai sausai! Jei tefloninę tarpinę sutepsite alyva, ji iš karto pradės leisti vandenį. Be to, PTFE tarpinei po montavimo, prieš užvedant variklį, reikia „nuraminti“ (paprastai 4 valandas), kad medžiaga įgautų veleno formą.

2. Kėbulo dangtis ir karterio dangtis – daugiau nei tik skarda

Daugelyje šiuolaikinių variklių alkūninio veleno sandariklis nėra atskira dalis, o yra integruotas į didesnį aliuminio arba plastiko dangtelį. Techniškai tai vadinama korpuso dangtelio karterio sandarikliu arba korpuso dangteliu .

Šis sprendimas dažnai naudojamas variklio gale. Kodėl jis svarbus? Nes aliuminio arba kompozito dangtelis taip pat tarnauja kaip variklio bloko sutvirtinimas ir užsandarina alyvos karterio galinį kraštą. Kai sandariklis nusidėvi, vien gumos pakeitimo nepakanka – dažnai pats dangtelis deformuojasi dėl karščio arba sandariklis vulkanizuojasi prie dangtelio, o tai reiškia, kad reikia pakeisti visą detalę.

3. antgalis (atsparus šalčiui) – mažas dangtelis, didelis panardinimo antgalis

Variklio bloko šonuose ir galuose yra apvalūs metaliniai kamščiai, detalių kataloguose dažnai vadinami purkštukais arba apsauginiais kamščiais nuo šalčio . Jų pirminė paskirtis buvo technologinė – tai skylės, per kurias gamykloje iš formos buvo šalinamas smėlis. Vėliau priešais juos buvo įmušti kamščiai.

Liaudyje jos vadinamos užšalimo žvakėmis, nes, pasak mito, jos turėtų iššokti, kai aušinimo skystis užšąla bloke, taip apsaugodamos variklį nuo užšalimo. Realybėje taip ne visada yra. Pagrindinis jų priešas yra korozija .

Jei aušinimo skystis nereguliariai keičiamas, jis tampa rūgštus ir iš vidaus ardo metalinį dangtelį („adatos akutės efektas“). Dėl to netikėtai nuteka aušinimo skystis. Kadangi šie purkštukai dažnai yra už išmetimo kolektoriaus arba transmisijos korpuse (už alkūninio veleno), juos pakeisti yra itin sunku.

Tipiniai automobilių modelių gedimai ir ypatumai

Kiekvienas automobilių gamintojas turi savo inžinerinius sprendimus, kurie sukelia specifinių problemų su šiais komponentais.

VAG grupė (vw, audi, skoda, seat – 1.8 tsi / 2.0 tfsi)

Šių variklių (EA888 serijos) Achilo kulnas yra galinis alkūninio veleno sandariklis su flanšu (korpuso dangteliu) .
Problema: Nuotėkį dažnai sukelia ne natūralus sandariklio susidėvėjimas, o sugedęs karterio ventiliacijos vožtuvas (PCV vožtuvas). Kai ventiliacijos vožtuvas sulūžta, variklyje susidaro didelis vakuumas arba viršslėgis, kuris „įsiurbia“ arba „pučia“ alkūninio veleno sandariklio lūpą netinkama kryptimi.
Sprendimas: Keičiant galinę tarpinę, privaloma pakeisti ir karterio alsuoklio vožtuvą. Priešingu atveju, po savaitės nauja tarpinė vėl pradės leisti vandenį. Rekomenduojama naudoti originalią dalį arba geriausio gamintojo (elring/reinz) PTFE tirpalą.

BMW (N serijos varikliai: N52, N54, N55)

Bavarijos šešių eilių variklių pirmasis alkūninio veleno sandariklis kelia rimtą pavojų.
Problema: Jei alyvos filtro korpuso tarpinė (esanti variklio viršuje) praleidžia alyvą, alyva lašės tiesiai ant trapecinio diržo. Diržas taps slidus, nukris nuo skriemulio ir – štai kur nelaimė – variklis „įsiurbs“ nutrūkusio diržo dalis per pirmąjį alkūninio veleno sandariklį į karterį. Šios dalys užkimš alyvos karterį ir variklis užges.
Purkštukai: BMW dažnai cilindro galvutėje naudoja srieginius dangtelius (purkštukus), kurie laikui bėgant pradeda leisti vandenį, sukeldami painiavą – žmonės mano, kad cilindro galvutės tarpinės nebėra.

„Volvo“ (D5 dyzeliniai ir benzininiai varikliai)

Panašiai kaip ir VAG grupės, „Volvo“ 5 cilindrų varikliai yra labai jautrūs karterio ventiliacijai.
„Švilpimo testas“: jei variklis dirbant tuščiąja eiga skleidžia keistą švilpimo garsą, kuris dingsta ištraukus alyvos matuoklį, karterio ventiliacija yra tinkama. Šis perteklinis slėgis išstumia alyvą iš tarpo tarp paskirstymo veleno ir alkūninio veleno sandariklių. Paprastas tarpinės keitimas čia nepadės – sistemą reikia išvalyti.

„Ford“ / PSA (1,6 ir 2,0 dyzeliniai varikliai)

Šie populiarūs dyzeliniai varikliai (taip pat naudojami „Volvo“, „Mazda“ ir „Mini“) dažnai alkūninio veleno skriemulio varžtą priveržia labai dideliu sukimo momentu. Keičiant sandariklį, kyla pavojus pažeisti alkūninio veleno išpjovą. Juose taip pat naudojami plastikiniai karterio dangteliai, kurie gali įtrūkti ir sukelti paslaptingus alyvos nutekėjimus, kuriuos sunku aptikti.

Diagnostika: kaip aptikti nuotėkį?

Kadangi gravitacija traukia visus skysčius žemyn, karterio dugnas visada šlapias. Tai nereiškia, kad karterio tarpinė nesandari. Alyva gali tekėti iš aukščiau – iš alkūninio veleno galo.

• Pirmas sandariklis: pažiūrėkite už alkūninio veleno skriemulio. Jei ten šlapia, besisukantis ratas aptaškys visą ratą alyva.
• Galinis sandariklis: apžiūrėkite variklio ir pavarų dėžės jungtį. Jei iš jos laša švari variklio alyva (ne pavarų dėžės alyva), yra 99 % tikimybė, kad kaltininkas yra galinio alkūninio veleno sandariklis arba karterio dangtelis. Automobiliuose su automatine pavarų dėže po pavarų dėže dažnai yra maža apžiūros anga su guminiu kamščiu – išimkite ją ir apžiūrėkite smagratį su žibintuvėliu.
• Apsauginiai kamščiai: jei bloko šone pastebite rūdžių spalvos lašelių, „apsauginis kamštis“ kiaurai rūdija. Tai paskutinis įspėjimas prieš jam sulūžtant.

Atsarginių dalių prekių ženklai: kokybė pigesnė nei pakartotinis remontas

Kadangi norint pasiekti alkūninio veleno sandariklius ir purkštukus reikia valandų valandas (ar dienas) griauti, taupyti atsarginės dalies kainą yra ekonomiška savižudybė. Štai prekių ženklai, kuriais pasitiki ekspertai:

sandarikliai ir korpuso dangčiai

• „Victor Reinz“ („Dana“) ir „Elring“ („Elringklinger“): populiariausi Vokietijos prekių ženklai. Dauguma originalių tarpinių europietiškiems automobiliams yra gaminami jų gamyklose. Jų PTFE tarpinės dažnai būna su specialia montavimo įvore, kuri yra būtina.
• „Corteco“: „Freudenberg Group“ prekės ženklas, specializuojantis vibracijos slopintuvų ir simmerlingų gamyboje. Labai aukšta kokybė.
• „Payen“: žinomas dėl savo patvarumo, ypač prancūziškuose ir japoniškuose automobiliuose.
• „Febi Bilstein“ / „Swag“: dažnai siūlo pilnus karterio dangtelius su sandarikliais.

šalčio kamščiai

Purkštukų atveju lemiama yra medžiaga. Pigūs lakštinio plieno dangteliai (pvz., „Topran“ arba nežinomų prekių ženklų) per porą metų gali vėl surūdyti. Rekomenduojama ieškoti žalvarinių dangtelių, kurie niekada nerūdija, arba aukštos kokybės plieninių dangtelių iš tokių gamintojų kaip „Febi“ arba variklio dalių specialistų (pvz., „Kolbenschmidt “).

priežiūra ir prevencija

Kaip išvengti šių brangių dalių gedimų?

1. Aušinimo skysčio keitimas: keiskite aušinimo skystį kas 2–5 metus (priklausomai nuo tipo). Šviežiame skystyje yra korozijos inhibitorių, kurie apsaugo „purkštukus“ nuo korozijos.
2. Karterio alsuoklio priežiūra: tai alkūninio veleno sandariklių gyvybės draudimas. Reguliariai tikrinkite PCV vožtuvą. Paprastas bandymas: varikliui veikiant, alyvos bako dangtelį turėtų būti lengva atsukti (nedidelis vakuumas yra normalu, didelis vakuumas arba slėgis – ne).
3. teisingi alyvos keitimo intervalai: sena ir rūgštinė alyva ardo guminius sandariklius, todėl jie tampa kieti ir trapūs.

santrauka

Alkūninio veleno sandariklis, karterio dangtelis ir cilindro galvutė yra dalys, apie kurias dažnai pamirštame, kol jos sugenda. Jų keitimas yra didelis darbas, tačiau jei tai padarysite teisingai ir naudodami aukštos kokybės atsargines dalis (pvz., „Elring“ ar „Reinz“), tai užtikrins, kad jūsų automobilio širdis daugelį metų veiks sausa ir be rūpesčių. Jei pastebėjote nuotėkį, veikite kuo greičiau – alyvos ant sankabos disko ar aušinimo skysčio nuotėkis kelyje turi žymiai brangesnių pasekmių nei laiku atliktas remontas.