sankabos trosas: paprastas trosas, kuris palaiko automobilio judėjimą

Hidraulinės sankabos sistemos, kuriose jėga perduodama skysčiu, vis dažniau naudojamos šiuolaikiniuose automobiliuose. Tačiau mūsų keliais vis dar važinėja šimtai tūkstančių transporto priemonių, kurios sankabai atjungti naudoja seną gerą mechaninį sankabos trosą . Tai sistema, vertinama dėl savo paprastumo ir tiesioginio grįžtamojo ryšio, tačiau jei ja nesielgiama, vairuotojui gali kilti daug galvos skausmo.

Šiame išsamiame vadove išardysime jūsų sankabos trosą. Aptarsime, kodėl trosai lūžta, kaip išsirinkti tinkamą atsarginę dalį (ypač trosams su automatiniu reguliavimu), kokie yra dažniausiai pasitaikantys automobilių modelių gedimai ir kaip atpažinti problemas, kol dar neįstrigote kelyje.

1. Kas yra sankabos trosas ir kaip jis sukonstruotas?

Sankabos trosas yra lanksti jungiamoji grandis tarp vairuotojo kojos ir automobilio pavarų dėžės. Pagrindinė jo funkcija – perduoti traukos jėgą, susidarančią paspaudus sankabos pedalą, sankabos šakei, kuri savo ruožtu stumia išmetimo guolį ir atjungia sankabą.

konstrukcinės savybės:

• Vidinė viela: pagaminta iš daugiagyslių pynimo plieninių vielų, kad būtų užtikrintas didelis tempiamasis stiprumas ir lankstumas. Aukštos kokybės virvės padengtos specialia lygia danga.
• Išorinis apvalkalas: sustiprintas spiralinis metalinis korpusas, padengtas oro sąlygoms atspariu plastiku (PVC arba guma). Jis apsaugo virvę nuo drėgmės ir purvo bei veikia kaip kanalas, kuriame virvė juda.
• Trinties mažinimo pamušalas: teflono (PTFE) arba nailono vamzdelis paprastai yra išorinėje gerklės dalyje. Tai labai svarbi dalis, užtikrinanti, kad virvė slystų be tepalo.
• Tvirtinimo detalės ir įvorės: Troso galuose yra konkrečiam prekės ženklui skirti tvirtinimo elementai – vienoje pusėje yra pedalo kabliukas arba kilpa, kitoje – srieginis strypas arba specialus svoris.

Nepaisant paprastos išvaizdos, ši dalis turi atlaikyti šimtus svarų traukos jėgos, variklio vibracijas ir karštį po variklio dangčiu, išlaikant milimetro tikslumą atitinkantį ilgį.

2. Dvi mąstymo mokyklos: rankinis ir automatinis reguliatorius

Kai pradedate ieškoti naujo sankabos troso savo automobiliui, dažnai susiduriate su klausimu: „rankinis ar automatinis reguliavimas?“. Būtent čia daugelis žmonių pasirenka neteisingai.

rankiniu būdu reguliuojamas kabelis

Tai klasikinis sprendimas. Troso gale, esančiame pavarų dėžės pusėje, yra srieginis strypas su veržlėmis.
Privalumai: labai patikimas, lengvai montuojamas, pigus.
Trūkumai: sankabos diskui dėvint plonėja, todėl keičiasi sankabos įjungimo taškas. Vairuotojas retkarčiais turi priveržti veržles, kad įsitikintų, jog pedalo padėtis teisinga.

savaime reguliuojamas kabelis

Tai patogus sprendimas. Prie virvės (dažniausiai viduryje arba viename gale) pritvirtintas mechanizmas su spyruoklėmis ir dantukais.
veikimo principas: sankabos diskui susidėvėjus, mechanizmas automatiškai „šoka“ į priekį per kitą dantuką, išlaikydamas pastovų troso įtempimą ir pedalo aukštį.
Privalumai: nereikalauja priežiūros – prijunkite ir pamirškite.
Minusai: Mechanizmas yra sudėtingas ir dažnai pagamintas iš plastiko. Tai silpniausia virvės grandis ir dažnai nutrūksta gerokai anksčiau, nei pati virvė susidėvi.

Svarbu: Kai kurie automobiliai (pvz., VW Golf, Peugeot Partner) siūlo abu variantus. Mechanikai dažnai renkasi automatinį trosą pakeisti mechaniniu, kad išvengtų problemų ateityje, tačiau tam reikia sąmoningo reguliavimo.

3. Požymiai: Kaip signalizuoja kabelis?

Sankabos trosas paprastai nenutrūksta per naktį (nors taip nutinka). Dažniausiai automobilis signalus siunčia šimtus kilometrų į priekį.

1. sunkus sankabos pedalas (dažniausiai pasitaikantis!)

Jei pedalui paspausti reikia raumenų, tai ženklas, kad vidinis troso teflono sluoksnis yra susidėvėjęs arba trosas surūdijęs. „Sunkus“ trosas labai apkrauna pedalo mechanizmą ir ugniasienę, todėl jie gali sulūžti.

2. girgžda arba barška paspaudus

sausa trintis. Troso pluoštai trinasi į metalinę gerklę. Šis garsas paprastai girdimas tiesiai prie pedalo iš salono arba iš variklio skyriaus.

3. Pedalas lieka ant grindų arba iki galo neišnyksta

Paprastai tai rodo automatinio reguliatoriaus gedimą (lūžusią spyruoklę) arba atsilaisvinusį troso tvirtinimą.

4. sunkumai perjungiant pavaras

Jei trosas pertemptas (arba automatinis reguliatorius „perstumtas“), sankaba iki galo neišsijungs. Dėl to perjungiant atbulinę pavarą girdisi barškėjimas arba staigiai perjungiant pirmą pavarą.

5. Pedalų „šokinėjimas“ arba neaiškus pojūtis

Jei atleidus sankabą po koja jaučiate neaiškų dunksėjimą ar girgždėjimą, tikėtina, kad nutrūko troso siūlas ir užstringa gerklėje. Tik laiko klausimas, kada trosas nutrūks visiškai.

4. Tipiniai gedimai pagal automobilio markę

Patirtis rodo, kad tam tikri automobilių modeliai turi daugiau sankabos trosų problemų nei kiti. Pateikiame dažniausiai pasitaikančių problemų apžvalgą:

peugeot ir citroën (partneris, berlingo, 206, xsara)

Problema: nutrūkęs automatinio reguliatoriaus ir pedalo ryšys.
Šie automobiliai turi specialų plastikinį spaustuką/įvorę ant troso galo, esančio prie pedalo. Šis plastikas pavargsta ir lūžta. Jie taip pat pagarsėję dėl savo automatinio reguliatoriaus, kuris pradeda „mėtyti“, garsiai spragsėdamas paspaudus sankabą.
Rekomendacija: daugelis savininkų automatinio reguliavimo trosą pakeičia rankiniu būdu reguliuojamu, kurį šiems modeliams galima įsigyti atsarginių dalių rinkoje.

„Volkswagen“ (Golf II, III, Vento, Polo) ir sėdynė

problema: ugniasienės įsiskverbimas.
Kai sankabos trosas pasunkėja (dėl susidėvėjimo), sulinksta ne jis, o kėbulas. Troso anga prasiskverbia pro ugniasienės skardą į saloną. Dėl to sutrumpėja efektyvus troso ilgis ir sankaba nebeišsijungia.
Sprendimas: Be naujo kabelio, ant ugniasienės dažnai reikia sumontuoti specialią sutvirtinimo plokštę.

„Ford“ (Escort, Fiesta, Focus mk1)

Problema: pedalo „pusmėnulis“ (kvadrantas).
„Ford“ ilgą laiką naudojo sistemą, kurioje automatinis reguliavimas buvo atliekamas ne trosu, o prie pedalo pritvirtinta plastikine puslankio formos detale (dantų sektoriumi). Kai trosas pasunkėja, jo plastikiniai dantukai lūžta.
Dėmesio: Keisdami „Ford“ trosą, visada patikrinkite pedalo mechanizmą. Naujas trosas nepadės, jei pedalo pavara veiks sklandžiai.

„Renault“ (Clio, Megane, Kangoo)

problema: virvių maršrutas.
„Renault“ variklio skyriai yra ankšti, o trosas dažnai eina labai arti išmetimo kolektoriaus. Karštis išsilydo išorinėje troso dalyje ir vidinėje teflono plėvelėje, todėl trosas užstringa.
Rekomendacija: visada patikrinkite, ar nėra šilumos apsaugų.

„Fiat“ ir „Alfa Romeo“

Problema: užšalimas žiemą.
Kai kuriuose modeliuose trosas yra suprojektuotas taip, kad vanduo gali patekti į apatinį troso maišelį (U formos skylę). Žiemą šis vanduo užšąla ir ryte pedalas būna kietas kaip akmuo. Jei per stipriai paspausite, trosas nutrūks.

5. Kodėl virvės iš tikrųjų nutrūksta? (paslėptos priežastys)

Dažnai kabelis pakeičiamas, bet naujasis vėl sulūžta po šešių mėnesių. Kodėl? Nes nebuvo pašalinta pagrindinė priežastis.

• Pavargęs sankabos krepšys: Seno ir susidėvėjusio sankabos krepšio diskinė spyruoklė gali tapti labai sustingusi. Tai reiškia, kad trosui tenkanti apkrova yra dvigubai didesnė nei numatyta gamykloje. Trosas tėra simptomas, liga slypi krepšyje.
• Sulūžę variklio laikikliai: Tai mažai žinomas faktas. Vienas sankabos troso galas pritvirtintas prie kėbulo (pedalo), o kitas – prie variklio (transmisijos). Jei variklio laikikliai sulūžę ir variklis per daug juda greitėjant, jis kaskart stipriai patrauks trosą. Šis „tempimas“ greitai nutrauks troso tvirtinimo detales.
• Trūksta įžeminimo (įžeminimo laido): Neįtikėtina, bet tiesa. Jei įžeminimo laidas tarp variklio ir kėbulo nutrūksta, sankabos trosu (jei jis metalinis) gali pradėti tekėti srovė. Trosas įkaista, išsilydo turinys ir užstringa.

6. Montavimas ir priežiūra: ar virvę galima sutepti alyva?

Tai konfliktas tarp senosios mokyklos vyrų ir šiuolaikinių technologijų.

1 taisyklė: Šiuolaikinių, teflonu (PTFE) dengtų sankabos trosų negalima tepti įprastomis alyvomis ar WD-40.

Kodėl? Naftos pagrindu pagamintos alyvos išbrinkina nailoną ir tefloną. Dėl to virvę gerklėje dar sunkiau judinti. Be to, alyva kaupia dulkes ir virsta šlifavimo įrankiu.

Išimtis: jei tai labai senas automobilis (pvz., naudotas) su metaliniu kontaktu tarp trosų, galima naudoti specialų trosų tepalą. Tačiau šiuolaikinė atsarginė dalis nereikalauja priežiūros.

diegimo patarimai:

• Laikykitės maršruto: trosas turėtų kuo daugiau vingiuoti. Niekada nelenkite troso staigiai. Kuo tiesesnis kelias, tuo lengviau minti pedalus.
• Apsauga nuo karščio: Jei aplink seną virvę buvo folija arba audiniu apsauganti nuo karščio, būtinai ją perkelkite ant naujos virvės.

7. Atsarginių dalių prekių ženklai: kuo pasitikėti?

Troso kokybė tiesiogiai lemia pedalo lengvumą ir detalės tarnavimo laiką. Pigūs trosai dažnai būna netikslaus ilgio, prastai išlieti automatiniai reguliatoriai ir turi didelį atsparumą trinčiai.

geriausiai pasirodę (premium):

• „Sachs“ (ZF): Originali kokybė. Jų trosai paprastai juda sklandžiausiai, o automatiniai reguliatoriai veikia nepriekaištingai.
• „ate“: geriausias stabdžių ir sankabos sistemų prekės ženklas. Labai aukštos kokybės medžiagų pasirinkimas.
• trw: taip pat labai dažnas ir patikimas gamintojas.

specialistai (virvių gamintojai):

• „Cofle“: italų gamintojas, kuris specializuojasi tik trosuose (stabdžių, sankabos, droselio trosuose). Jų gaminių asortimentas yra didžiulis, o kokybė labai gera, dažnai randama daugelio kitų gamintojų dėžėse.
• „Triscan“: Danijos pakuotoja, kurios dėžėse dažnai vežami „Cofle“ ar kitų gerų gamintojų produktai. Žinoma dėl gero kainos ir kokybės santykio.
• ABS ir „Linex“: pigesnės alternatyvos, puikiai tinkančios senesniems automobiliams.

santrauka

Sankabos trosas yra viena labiausiai apkraunamų automobilio dalių. Jei kamščiuose jaučiate, kad kairė koja pavargsta arba pedalas skleidžia keistus garsus, nelaukite, kol trosas nutrūks pačiu netinkamiausiu momentu. Troso keitimas dažniausiai yra pigi ir greita procedūra, kuri vėl leis vairuoti automobilį maloniai.

Rinkdamiesi naują trosą, pasidomėkite, ar jūsų automobilyje galima sumontuoti patikimesnę rankiniu būdu reguliuojamą versiją, ir nepamirškite patikrinti kitų sankabos komponentų. Sklandus pavarų perjungimas prasideda nuo gero troso!