automobilio sankabos kreipiamasis guolis: maža detalė, galinti sugadinti pavarų dėžę

Techniniame automobilių pasaulyje galioja griežta taisyklė: dažnai būtent mažiausios ir pigiausios dalys sugedusios sukelia didžiausią galvos skausmą ir brangiausias remonto išlaidas. Viena iš tokių „mažų blogybių“ slypi giliai tarp automobilio variklio ir pavarų dėžės. Ji vadinama sankabos kreipiamuoju guoliu arba tam tikrais atvejais įvore.

Nors ši detalė parduotuvėje dažnai kainuoja mažiau nei puodelis kavos ir lengvai telpa degtukų dėžutėje, norint ją pakeisti, reikia nuimti transmisiją, o tai užtrunka kelias valandas. Dar blogiau, jei ši detalė nebus pakeista keičiant sankabą „dėl taupumo“, vėliau ji gali sugadinti ir naują sankabą, ir transmisijos įėjimo veleną. Šiame išsamiame vadove mes išardysime šį svarbų komponentą. Taip pat pakalbėsime apie terminą „ atraminė poveržlė “, kuris dažnai klaidingai įvardijamas, ir panagrinėsime, kuriuos automobilių modelius kamuoja šios problemos.

1. Kas yra sankabos pagalbinis guolis ir kur jis yra?

Norėdami suprasti pagalbinio guolio funkciją, turime pažvelgti į automobilio pavaros sistemos anatomiją. Variklis sukuria sukimo jėgą per alkūninį veleną. Ši jėga turi būti perduota transmisijai. Tarp jų yra sankaba.

Įvesties velenas tęsiasi nuo pavarų dėžės, eina per sankabos diską, o jo galas turi būti kažkur centravimo tikslais. Čia praverčia pagalbinis guolis. Jis įspaustas į variklio alkūninio veleno galinį galą (arba smagračio vidurį). Pavarų dėžės įėjimo veleno galas „plūduriuoja“ šio guolio viduje.

Kokia jo funkcija?

1. Centravimas: Tai leidžia pavarų dėžės įėjimo velenui būti tiksliai alkūninio veleno centre, taip išvengiant veleno svyravimo ir vibracijos.
2. atsižvelgiant į sukimosi greičių skirtumą: tai yra svarbiausias dalykas.
   • Kai sankabos pedalas pakeltas (sankaba įjungta), variklis ir transmisijos velenas sukasi tuo pačiu greičiu. Guolis nejuda (ritinėliai neveikia), nes vidinis ir išorinis žiedai sukasi kartu.
   • Nuspaudus sankabos pedalą (išjungus sankabą), variklis toliau sukasi (pvz., 3000 aps./min.), tačiau transmisijos įėjimo velenas gali sulėtėti arba sustoti (perjungimo metu). Šiuo metu kreipiamasis guolis turi leisti alkūniniam velenui suktis aplink nejudantį įėjimo veleno galą.

2. Atraminis guolis ir atraminė poveržlė: terminų paaiškinimas

Terminas „atraminė poveržlė“ arba „atraminė poveržlė “ dažnai vartojamas antraštėse ir automobilių remonto forumuose. Labai svarbu atskirti šiuos du dalykus, nes jie yra skirtingose ​​variklio vietose ir atlieka skirtingas funkcijas.

a. kreipiamasis guolis

kaip aprašyta anksčiau, esantis alkūninio veleno gale ir laiko pavarų dėžės veleną. Paprastai tai yra adatinis guolis, rutulinis guolis arba bronzinė įvorė.

b. kreipiamasis diskas / atraminė poveržlė

Ši dalis yra variklio bloko viduje, šalia alkūninio veleno pagrindinių guolių. Tai pusmėnulio formos metalinė poveržlė (dažnai padengta specialiu lydiniu).

Funkcija: Jo funkcija – laikyti alkūninį veleną išilgai vietoje (kad jis nejudėtų pirmyn ir atgal). Kiekvieną kartą paspaudus sankabą, sankabos krepšelio spyruoklė didžiule jėga stumia alkūninį veleną į priekį. Valdymo diskas yra ta dalis, kuri priešinasi šiam slėgiui ir neleidžia alkūniniam velenui įsmigti į variklio bloką.

Kodėl tai svarbu? Kai susidėvi pagalbinis guolis (dar vadinamas alkūninio veleno eiga ), alkūninis velenas pradeda išilgai svyruoti. Tai sunaikina variklio bloką, stūmoklius ir švaistiklius. Nors šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama pagalbiniam guoliui, svarbu žinoti, kad važiuojant su „sunkia sankaba“ arba laikant sankabą nuspaustą prie šviesoforo, sugenda būtent šis pagalbinis guolis / atsarginė poveržlė.

3. Medžiagos: guolis ar įvorė?

Automobilių gamintojai vairo guoliui naudoja skirtingus sprendimus, kurių kiekvienas turi savo privalumų ir trūkumų.

• adatinis ritininis guolis: labiausiai paplitęs šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose (BMW, Audi, Ford).
  Pliusai: labai maža trintis, atlaiko didelius apsisukimus.
  Minusas: jautrus nešvarumams ir tepimo trūkumui. Jei išdžius, užstrigs ir pažeis įėjimo veleną.
• Sukepinta bronzinė įvorė: įprasta senesniuose automobiliuose ir daugelyje visureigių / sunkvežimių („Toyota Land Cruiser“, senesniuose BMW). Tai porėta bronza, impregnuota alyva (oilitu).
  pliusas: itin patikimas, negali „išskristi“.
  Minusas: susidėvi į ovalo formą, sukeldamas vibraciją. Netoleruoja ilgalaikio sankabos įjungimo.
• Rutulinis guolis: naudojamas didesniuose varikliuose ir tam tikruose amerikietiškuose automobiliuose („Chevy V8“).
  pliusas: atlaiko dideles apkrovas.
  Minusas: didelis dydis, reikia daugiau vietos alkūninio veleno gale.

4. Požymiai: Kaip nustatyti, ar susidėvėjęs pagalbinis guolis?

Sugedusio pagalbinio guolio diagnostika yra sudėtinga, nes simptomai dažnai panašūs į sugedusio išstūmimo guolio . Tačiau yra vienas svarbus skirtumas, kuris gali padėti diagnozuoti gedimą.

1 simptomas: Triukšmas (švilpimas arba girgždėjimas)

aiškiausias ženklas. bet kada atsiranda triukšmas?

• atleidus sankabos pedalą (pakėlus): jei dirbant tuščiąja eiga girdite „barškėjimą“, kuris išnyksta paspaudus pedalą, gedimas dažniausiai yra pavarų dėžės vidiniame guolyje (pagrindinio veleno guolyje). Šiuo metu neveikia pagalbinis guolis (stoja vietoje).
• Kai sankabos pedalas yra apačioje: tai yra pagalbinio guolio momentas! Jei paspaudžiate pedalą iki galo ir girdite aukštą švilpimą, cypimą ar barškėjimą, greičiausiai kaltininkas yra pagalbinis guolis. Kodėl? Nes šiuo metu variklio ir pavarų dėžės velenų apsisukimų skirtumas yra maksimalus, o guolis turi atlikti darbą.

2 požymis: Pavaros neįsijungia (arba įsijungia su barškėjimu)

Jei užstrigęs kreipiamasis guolis, jis neleis sustoti transmisijos įėjimo velenui, net jei sankaba bus išjungta. Variklis varo transmisijos veleną per „užstrigusį“ guolį.

Bandymas: automobilis nejuda, variklis veikia. Nuspauskite sankabą iki galo ir pabandykite įjungti pirmą arba atbulinę pavarą. Jei jaučiate didelį pasipriešinimą arba girdite pavarų barškėjimą, tai reiškia, kad sankaba „neišsijungia“. Tai gali būti hidraulinis gedimas, tačiau labai dažnai tai tiesiog užstrigęs veleną varantis kreipiamasis guolis.

3 simptomas: Vibracija ir sankabos slydimas

Kai guolis susidėvi iki ovalo formos (slysta), įėjimo velenas pradeda svyruoti. Dėl to sankabos diskas netolygiai įsijungia, o tai pasireiškia vibracija užvedimo metu. Ilgainiui tai pažeis pavarų dėžės įėjimo veleno sandariklį, dėl ko į sankabos diską pradės tekėti alyva.

4 simptomas: iššoka krumpliaratis

Esant labai susidėvėjusiam guoliui, įėjimo velenas gali taip „šokti“, kad transmisija važiuojant išmes pavarą (ypač 4-ąją arba tiesioginę pavarą).

5. Tipiniai gedimai pagal automobilio markę

Kiekvienas gamintojas turi savo inžinerinių ypatumų. Štai keletas modelių, kuriuose kreipiamasis guolis yra žinoma problema.

BMW (E36, E46, E39, E60)

BMW dažniausiai naudoja adatinius guolius.
Problema: Guolių tepalas laikui bėgant ir dėl karščio išdžiūsta. Guolis veikia sausai, o ritinėliai suskyla į metalo drožles.
Tipinis gedimas: šalto variklio užvedimo metu girdimas „girgždantis“ garsas, spaudžiant sankabą. Dar blogiau, sulūžusio guolio dalys gali pažeisti pavarų dėžės (ZF arba „Getrag“) įėjimo veleno galą. Jei velenas pažeistas, reikia pakeisti visą pavarų dėžę arba perdaryti veleną, o tai brangu.

„Subaru“ („Impreza“, „Forester“, „Legacy“ – ej varikliai)

„Subaru boxer“ varikliai turi būdingą „čirškimo triukšmą“.
Problema: Pagalbinis guolis yra smagračio viduje. Ant jo gali patekti drėgmės ir sankabos dulkių.
Tipinis gedimas: jei ryte paspaudus sankabą girdite čirškimą, panašų į paukščio čiulbėjimą, tai yra pagrindinis guolis. „Subaru“ savininkai žino, kad šis guolis gali staiga visiškai užstrigti ir tapti neįmanoma perjungti pavarų. „Subaru“ rekomenduojama naudoti tik aukštos kokybės japoniškus guolius (pvz., „Koyo“, NSK).

„Ford“ („Ranger“, „Mustang“) ir „Mazda“ (B serija)

Šie modeliai, ypač pikapai, dažnai naudoja bronzines įvores, o ne guolius.
Problema: Bronza susidėvi ir įgauna ovalo formą.
Tipinis gedimas: kietas pavarų perjungimas ir vibracija esant tam tikriems apsisukimams. Bronzinę įvorę dažnai sunkiau nuimti nei guolį, nes ji minkšta ir gali subyrėti. Daugelis „tiuningo meistrų“ bronzinę įvorę keičia adatiniu guoliu, kad sklandesnis veikimas.

vag grupė (vw passat, audi a4/a6, golfas)

Problema čia susijusi su dvigubos masės smagračiu (DMF) .
Problema: Pagalbinis guolis dažnai yra smagračio viduryje. Jei pats smagratis yra susidėvėjęs (atsilaisvinęs), jis greitai sugadins ir naują pagalbinį guolį.
Rekomendacija: keičiant smagratį VAG grupės automobiliuose, visada patikrinkite, ar naujas smagratis buvo su įmontuotu guoliu. Jei ne, jį reikia įsigyti atskirai ir įpresuoti. Pigesni B tipo atsarginiai smagračiai kartais būna be guolio.

„Toyota“ („Hilux“, „Land Cruiser“)

Visureigiuose, naudojamuose sudėtingomis sąlygomis (vanduo, purvas), į guolį gali patekti nešvarumų.
Tipinis gedimas: surūdijęs ir užstrigęs guolis, kuris ardo įėjimo veleno galą. Dėl to net ir su nauju guoliu jis liks užstrigęs. Sprendimas – pakeisti veleną arba naudoti specialią remonto įvorę („speedi-sleeve“).

6. Mainų procesas: kodėl jis toks brangus?

Kaip minėta, pati atsarginė dalis kainuoja 5–15 eurų. Tačiau darbo kaina siekia šimtus eurų. Kodėl?

Norėdami patekti į valdymo stovyklą, turite:

1. Nuimkite kardaninį veleną arba pusašius.
2. Nuimkite starterį, pavarų svirtį ir krūvą laidų.
3. Atjunkite pavarų dėžę nuo variklio ir išimkite ją iš po automobilio.
4. nuimkite sankabos krepšį ir sankabos diską.

tik tada šis mažas guolis alkūninio veleno gale pažvelgia į viršų.

Kaip gauti seną guolį? (patarimai ir gudrybės)

Kadangi guolis įspaudžiamas į akliną skylę, jo negalima įstumti iš užpakalio. Yra trys pagrindiniai būdai:

1. specialus nuėmėjas (slydimo plaktukas / vidinis nuėmėjas): profesionaliausias būdas. Nuėmėjo letenėlės įsminga į guolio vidų, užkabina už jo, ir guolis išmušamas plaktuku.

2. Hidraulinis metodas (duonos arba muilo triukas): senosios mokyklos mechanikų mėgstamiausias būdas.
Kaip tai veikia? Tarpas už guolio užpildomas įprasta duona, storais tepalais arba šlapiu popieriumi. Tada į skylę įkalamas varžtas, kurio dydis yra lygiai toks pat kaip guolio. Kadangi tepalai/duona nėra suspaudžiami, susidaręs hidraulinis slėgis stumia guolį į išorę. Tai veikia stebėtinai gerai!

3. Ardymas (kraštutinė priemonė): Jei niekas kitas nepadeda, atsargiai sulaužykite guolį kaltu (pvz., „dremel“). Yra didelė rizika pažeisti alkūninio veleno lizdą.

7. Atsarginių dalių pasirinkimas: kuo pasitikėti?

Kadangi keitimo darbai yra labai platūs, griežtai draudžiama naudoti pigius, nežinomos kilmės guolius. Sutaupius 5 eurus, gali tekti atlikti 300 eurų vertės remontą.

aukščiausios kokybės prekių ženklai (originalios įrangos gamintojų kokybė):

• SKF: Pirmaujantis pasaulyje guolių gamintojas (Švedijos). Jų guoliai yra tikslūs, turi ilgalaikį tepimą ir puikų sandarumą.
• FAG (Schaeffler Group): vokiška kokybė. Dažnai originalus BMW ir VAG grupių gamintojas.
• „Luk and Sachs“: tai sankabų gamintojai, kurie paprastai negamina savo guolių, o savo dėžėse pakuoja SKF, FAG, Koyo arba Ina gaminius. Perkant „Luk“ sankabos komplektą, dėžėje paprastai būna ir aukštos kokybės pagalbinis guolis (tačiau visada patikrinkite!).
• Ina: adatinių guolių specialistė.
• „Timken“: ypač stiprūs kūginiai ritininiai guoliai, įprasti JAV automobiliuose ir visureigiuose.

Japoniška kokybė:

• „Koyo“, „NSK“, „NTN“: jei turite „Toyota“, „Honda“, „Subaru“ ar „Mazda“, visada rinkitės šiuos prekės ženklus. Japonų metalurgija ir tikslumas yra aukščiausio lygio guolių pasaulyje.

8. Prevencija ir priežiūra

Ar galima pailginti vairo guolio tarnavimo laiką? Jo negalima tiesiogiai prižiūrėti, nes tai uždara sistema. Tačiau vairavimo stilius turi įtakos jo tarnavimo laikui.

Auksinė taisyklė: nelaikykite sankabos nuspaustos prie šviesoforo!

Kaip sužinojome, pagalbinis guolis (ir atraminė poveržlė) veikia didžiausia apkrova būtent tada, kai sankabos pedalas yra žemiausioje padėtyje. Kai stovite prie raudono šviesoforo signalo, įjungta pavara ir nuspausta sankaba, tada:

1. kreipiamasis guolis sukasi dideliu greičiu ir įkaista.
2. Atraminė poveržlė patiria didžiulį slėgį ir susidėvi.
3. Atraminis guolis yra įtemptas.

Išjunkite pavarą ir atleiskite pedalą. Šis paprastas įprotis gali padvigubinti šių dalių tarnavimo laiką.

santrauka

Sankabos pagrindinis guolis yra puikus pavyzdys, kaip visos automobilių pramonės detalės yra tarpusavyje susijusios. Vienas mažas 10 eurų kainuojantis guolis, pamirštas pakeisti, gali paversti naują sankabą netinkama naudoti ir sugadinti vairavimo malonumą.

Planuodami sankabos keitimą, visada patikrinkite, ar komplekte yra pagalbinis guolis. Jei ne, užsisakykite jį atskirai. Rinkitės žinomus gamintojus, tokius kaip SKF, FAG arba japonų prekės ženklai. Ir svarbiausia – įsiklausykite į savo automobilį. Švilpimas ir cypimas yra jūsų automobilio būdas pranešti, kad kažkas negerai, kol neįvyks didesnė nelaimė.