Automobilio „AdBlue“ bakas: kaip jis veikia, dažniausios problemos ir priežiūra

Šiuolaikinių dyzelinių transporto priemonių savininkams žodis „adblue“ tapo kasdieniu terminu. Dėl vis griežtėjančių išmetamųjų teršalų standartų (pradedant nuo „Euro 6“ standarto) automobilių gamintojams teko ieškoti naujų būdų, kaip sumažinti dyzelinių variklių į orą išmetamų pavojingų azoto oksidų (NOx) kiekį. Sprendimas – scr (selektyvios katalizinės redukcijos) sistema, kurios „adblue“ bakas yra bene vienas svarbiausių, sudėtingiausių ir, deja, problemiškiausių komponentų. Šioje išsamioje techninėje apžvalgoje mes gilinsimės į „adblue“ bako anatomiją, išnagrinėsime jo veikimo principus, išanalizuosime žinomus įvairių automobilių markių gedimus ir išsiaiškinsime, kuriais atsarginių dalių gamintojais verta pasitikėti remontuojant sistemą.

Kas yra „AdBlue“ ir kodėl jam reikalingas specialus bakas?

Prieš atidarydami patį baką, turite suprasti, kas jame yra. „AdBlue“ nėra į degalus panašus priedas, maišomas su dyzelinu. Tai labai grynas tirpalas, sudarytas iš 32,5 % sintetinio karbamido (karbamido) ir 67,5 % demineralizuoto vandens. Šis tirpalas specialiu antgaliu purškiamas į karštą automobilio išmetimo sistemą, prieš pat SCR katalizatorių. Karštyje karbamidas skyla į amoniaką, kuris katalizatoriuje reaguoja su toksiškais azoto oksidais, paversdamas juos nekenksmingu azotu (N2) ir vandens garais.

Kadangi „AdBlue“ yra atskiras skystis, jam reikalinga atskira saugojimo sistema – „AdBlue“ bakas. Tačiau, skirtingai nei įprastas priekinio stiklo plovimo skystis ar degalų bakas, „AdBlue“ bakas nėra tiesiog tuščias plastikinis indas. Tai itin sudėtingas mechatronikos modulis, apimantis siurblius, jutiklius, šildytuvus ir elektroniką.

„AdBlue“ bako vidinė anatomija: daugiau nei tik plastikinis indas

Kad SCR sistema veiktų nepriekaištingai bet kokiomis oro sąlygomis, į „AdBlue“ baką integruoti keli svarbūs komponentai. Modernų „AdBlue“ baką (arba tiekimo modulį) sudaro:

• Tiekimo siurblys: tai elektrinis siurblys, kurio užduotis – sukurti sistemoje reikiamą slėgį (paprastai 4–6 barus), kad skystis iš bako per vamzdžius būtų perkeltas į išmetimo vamzdžio antgalį. Kai variklis išjungtas, siurblys dažnai įsiurbia skystį iš vamzdžių atgal į baką, kad žiemą skystis neužšaltų, o vamzdžiai nesprogtų.
• Šildytuvas (šildymo kilimėlis arba spiralė): Vienas didžiausių fizinių „AdBlue“ trūkumų yra jo užšalimo temperatūra. Tirpalas pradeda kristalizuotis ir užšalti esant -11 °C. Kadangi mūsų klimate dažnai pasitaiko minusiniai laipsniai, kiekviename „AdBlue“ bake yra šildytuvas. Jis ištirpdo užšalusį skystį užvedus variklį, kad sistema galėtų veikti. Daugelyje modelių vamzdžiai, vedantys iš bako į purkštuką, taip pat turi šildytuvą.
• Lygio jutiklis: valdymo blokas turi nuolat žinoti, kiek reduktoriaus liko bake. Lygiui matuoti naudojamos įvairios technologijos – plūdės, ultragarsiniai jutikliai arba jutikliai, pagrįsti elektrine varža. Ultragarsinis jutiklis yra modernesnis, nes neturi judančių dalių, kurios galėtų užstrigti dėl karbamido kristalų.
• Temperatūros jutiklis: sistema turi žinoti skysčio temperatūrą, kad galėtų nuspręsti, ar įjungti šildytuvą ir kiek laiko jį įjungti. Jutiklis taip pat įspėja sistemą apie per aukštą temperatūrą, kuri gali pakenkti skysčio kokybei.
• Ventiliacijos vožtuvas: Kadangi iš bako nuolat išsiurbiamas skystis, kitaip uždarame inde susidarytų vakuumas. Ventiliacijos vožtuvas į baką įleidžia orą, bet neleidžia skysčiui ar garams išeiti.
• Valdymo elektronika (kai kuriuose modeliuose): kai kuriuose automobiliuose į baką taip pat integruotos specialios smegenys (modulis), kurios apdoroja jutiklių signalus ir per CAN liniją bendrauja su pagrindiniu automobilio kompiuteriu (ECU).

Kodėl genda „AdBlue“ bakai ir sistemos?

Nors idėja teoriškai skamba puikiai, realiame pasaulyje „AdBlue“ sistemos pasirodė esančios vienas didžiausių galvos skausmo ir išlaidų šaltinių automobilių savininkams. Problemų priežastis daugiausia slypi cheminėse karbamido savybėse ir bakų konstrukcijos trūkumuose.

karbamido kristalizacija

Didžiausias priešas – paties skysčio kristalizacija. Kai „AdBlue“ liečiasi su oru arba kai skystis sistemoje lėtai garuoja (pavyzdžiui, dėl aukštos temperatūros), skystis virsta kietais, akmens kietumo baltais kristalais. Šie kristalai užkemša siurblio filtrą, blokuoja lygio jutiklio judėjimą, užkemša purkštuką ir pažeidžia vožtuvus. Kai siurblys bando stumti kristalizuotą skystį, dėl didelės apkrovos jo variklis dažnai perdega.

užšalimas ir patinimas

Nors bake yra šildytuvas, jis neveikia, jei automobilis naktį stovi aikštelėje, kai temperatūra nukrenta iki -20 °C. „Adblue“ užšąla ir, dar blogiau, kaip ir vanduo, užšąldamas plečiasi (apie 7 % savo tūrio). Dėl daugelio metų nuolatinio užšalimo ir plėtimosi dilsta bako plastikas ir šildytuvo komponentai. Skystis per mikroįtrūkimus prasiskverbia į bako integruotą elektroniką. Kadangi karbamido tirpalas yra itin korozinis (ypač variui ir kitiems metalams), vos vieno lašo ant spausdintinės plokštės pakanka, kad sunaikintų visą modulį.

Šildymo elementų perdegimas

Tai bene dažniausias mechaninis gedimas. Bako apačioje esantis kaitinimo elementas, kuris dažnai liejamas į plastiką, per daugelį metų tiesiog perdega. Jei šildytuvas neveikia, variklio smegenys žiemą mato, kad skysčio negalima atitirpinti, sistema išsijungia, o automobilio prietaisų skydelyje užsidega klaidos pranešimas.

Dažniausiai pasitaikantys automobilių modeliai ir jų tipiniai „AdBlue“ bako gedimai

Nors beveik visi gamintojai naudoja SCR sistemas, bėgant metams atsirado tam tikrų automobilių markių ir modelių, kuriuose „AdBlue“ bakai tapo kasdiene remonto dirbtuvių duona. Inžinierių priimti projektavimo sprendimai sukūrė specifines standartines klaidas, kurias pašalinti gali būti labai brangu.

PSA grupė (Peugeot ir Citroën) – BlueHDI varikliai

„Peugeot“ ir „Citroen“ automobiliai su 1,6 ir 2,0 „BlueHDI“ varikliais (pvz., „Peugeot 308“, „508“, „3008“; „Citroen C4“, „Berlingo“) yra pagarsėję dėl „AdBlue“ problemų. PSA inžinieriai pasirinko konstrukcinį sprendimą, pagal kurį siurblys, šildytuvas, lygio jutiklis ir valdymo elektronika yra visam laikui sujungti (integruoti) į vieną didelį plastikinį baką.

Dažniausios klaidos PSA rašant:
1. Užsikimšęs ventiliacijos vožtuvas: užstringa bako dangtelyje arba bako šone esantis ventiliacijos vožtuvas. Siurbliui išsiurbiant skystį, bake susidaro didžiulis vakuumas. Šis vakuumas yra toks stiprus, kad fiziškai suglamžė didelį plastikinį baką. Bakas deformuojasi ir sulaužo viduje esantį siurblį bei lygio jutiklį. Štai kodėl daugelis mechanikų rekomenduoja PSA modeliuose išgręžti mažą skylutę „AdBlue“ bako dangtelyje, kad nesusidarytų vakuumas.
2. Karbamido klaidos pranešimas ir šildytuvo gedimas: prietaisų skydelyje užsidega raudona „karbamido“ lemputė ir užsidega pranešimas „emissions fault: starting prevented in 1100 km“. Diagnostika dažnai rodo žemą siurblio slėgį (dėl kristalizacijos) arba šildytuvo gedimą.
Kadangi PSA bako siurblio modulio negalima pakeisti atskirai, net vieno mažo jutiklio ar šildytuvo gedimas reiškia viso „AdBlue“ bako (kuris dažnai kainuoja daugiau nei tūkstantį eurų) pakeitimą nauju.

VAG grupė („Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“, „Seat“) – TDI SCR varikliai

VAG grupės dyzeliniai varikliai (pvz., „Passat B7/B8“, „Audi A4/A6“, „Škoda Superb“ su 2.0 TDI varikliais) naudoja šiek tiek geriau moduliuotas sistemas, tačiau vis tiek nėra laisvi nuo klaidų.

Tipinės VAG klaidos:
1. Šildytuvo elemento perdegimas: dažniausia problema (klaidų kodai p202a, p202b ir kt.). Ypač dažna senesniuose „Passat B7“ modeliuose. Geros naujienos yra tai, kad daugelis VAG modelių turi atskirą dalį, vadinamą „tiekimo moduliu“ (kuriame yra siurblys ir šildytuvas). Tai reiškia, kad patį didelį plastikinį baką galima palikti po automobiliu ir pakeisti tik siurblio modulį su šildytuvu, todėl remontas yra žymiai pigesnis nei PSA atveju.
2. Ultragarsinio jutiklio klaidos: Kai kuriuose „Audi“ modeliuose ultragarsinis lygio jutiklis linkęs sugesti dėl skysčio taškymosi ir temperatūros svyravimų, nuolat rodydamas, kad bakas tuščias, nors jis pilnas iki kraštų. Gamykla dažnai išleidžia programinės įrangos atnaujinimus, kad tai išspręstų, tačiau kartais aparatinę įrangą vis tiek reikia pakeisti.

„Mercedes-Benz“ („Bluetec“ modeliai)

„Mercedes-Benz“ yra SCR technologijos pradininkas, o jų sistemos yra sudėtingesnės. Daugelyje senesnių modelių (pvz., W166 ML, W212 E klasė) netgi yra dviejų bakų sistema – mažesnis „aktyvus bakas“ su šildytuvu šalia variklio ir didesnis „pasyvus bakas“ už jo.

Tipiniai „Mercedes-Benz“ automobilių gedimai:
1. Aktyvaus bako šildytuvo gedimas: Kaip ir kitais atvejais, perdega aktyvaus bako kaitinimo elementai. Klaidos kodas P20BE yra gerai žinomas „Mercedes“ savininkams.
2. „Ryšys“ tarp NOx jutiklio ir bako: dažnai problema gali būti ne tiesiogiai bake, o sistema išmeta klaidos pranešimą, nes brangūs NOx jutikliai, esantys išmetimo sistemoje, nuskaito neteisingą išmetamųjų dujų vertę. NOx jutiklių gedimai „Mercedes“ automobiliuose yra itin dažni, ir dažnai, diagnozuojant neteisingai, pirmiausia atkreipiamas dėmesys į „AdBlue“ baką.

BMW (Blueperformance varikliai)

Kaip ir „Mercedes“, BMW dažnai naudoja dviejų bakų (aktyvaus ir pasyvaus bakų) sistemą (pavyzdžiui, X5 E70 ir F15 modeliuose).

Tipinės BMW klaidos:
1. Perdavimo siurblio gedimas: sistema veikia pumpuodama skystį iš pasyviojo bako į aktyvųjį baką. Mažasis perdavimas tarp bakų linkęs užstrigti arba perdegti dėl kristalizacijos. Automobilis pateikia klaidos pranešimą, nes aktyviajame bake baigiasi skystis, nors dideliame bake skysčio yra daug.
2. Lygio jutiklių korozija: BMW aktyvūs bako lygio jutikliai oksiduojasi ir pradeda rodyti nelogiškas vertes, todėl reikia pakeisti visą modulį.

ženklai, rodantys „AdBlue“ bako ir sistemos gedimą

Kaip automobilio savininkas žino, kad sistemoje yra problemų? SCR sistema yra glaudžiai susijusi su automobilio variklio smegenimis ir saugos reikalavimais. Kadangi automobilis su tuščia ar sugedusia sistema teršia aplinką, teisės aktai neleidžia tiesiog ignoruoti problemos.

• Užsidega įspėjamosios lemputės: prietaisų skydelyje užsidega geltona arba raudona įspėjamoji lemputė, primenanti tekantį skystį, dažnai kartu su įprasta „patikrinkite variklį“ piktograma.
• Imobilizatoriaus atgalinis skaičiavimas: tai baisiausias simptomas. Informaciniame ekrane rodomas pranešimas: „Variklio užvedimas bus užblokuotas po 1000 km (arba mylių)“. Tai ne juokas. Kai kilometrai pasiekia nulį ir išjungsite automobilį, automobilio smegenys (ECU) nebeleis užvesti starterio, net jei vėliau bakas bus pripildytas iki kraštų. Norint pašalinti imobilizatorių, automobilį reikia nutempti į dirbtuves ir sistemą nustatyti iš naujo naudojant diagnostikos įrankį.
• Padidėjusios „AdBlue“ sąnaudos: jei pastebite, kad „AdBlue“ reikia papildyti dažniau nei anksčiau, sistemoje gali būti nuotėkis (dažnai baltos kristalizuotos nuosėdos aplink baką ar vamzdynus yra neabejotinas nuotėkio požymis).

Priežiūra ir prevencija: kaip apsaugoti „AdBlue“ baką?

Nors bako tarnavimo laikas labai priklauso nuo inžinierių konstrukcijos, pasitelkęs tam tikras gudrybes, automobilio savininkas gali gerokai prailginti sistemos tarnavimo laiką ir atidėti brangų remontą.

• Naudokite aukštos kokybės „AdBlue“ ir stebėkite jo galiojimo laiką: „AdBlue“ – tai tirpalas, turintis galiojimo laiką. Karbamidas greitai skyla tiesioginiuose saulės spinduliuose ir karštyje. Nepirkite degalinėse balionėlių, kurie visą vasarą buvo palikti saulėje. Kai tirpalas pasensta, jo koncentracija sumažėja, o sistema per NOx jutiklius pateikia klaidos kodą, kaltindama prastą katalizatoriaus efektyvumą.
• Nepildykite bako „iki kraštų“: tai viena didžiausių klaidų! Kaip minėta anksčiau, skystis plečiasi užšąldamas. Jei bakas žiemą bus pripildytas iki kraštų, ledas neturės kur plėstis ir sudaužys bako korpusą arba vidinius plastikinius jutiklius. Visada pripildykite sistemą iki reikiamo tūrio (pavyzdžiui, jei automobilis prašo 10 litrų, pilkite 10 litrų, o ne 15).
• Bako dangtelį ir užpildymo kaklelį laikykite švarius: nešvarumai, dulkės ir net mažiausi degalų lašeliai pažeis „AdBlue“ cheminę sudėtį. Sistema yra itin jautri bet kokiai taršai. Jei netyčia į „AdBlue“ baką įpilsite net lašą dyzelino, visa sistema (bakas, vamzdžiai, siurblys, purkštukas) bus negrįžtamai pažeista ir ją reikės pakeisti.
• Naudokite antikristalizacinius priedus: automobilių chemijos rinkoje yra specialių priedų, kuriuos galima dozuoti tiesiai į „AdBlue“ baką. Šie skysčiai keičia paviršiaus įtempimą ir neleidžia susidaryti karbamido kristalams siurblyje, jutikliuose ir purkštukuose. Jų profilaktinis naudojimas ypač rekomenduojamas PSA grupės transporto priemonėse, kuriose būtina keisti baką.

remontas ir patikimi atsarginių dalių prekių ženklai

„AdBlue“ sistemos remontas paprastai nėra paprastas „pasidaryk pats“ (angl. DIY) projektas namų garaže. Naujo siurblio, jutiklio ar viso bako keitimas beveik visada reikalauja kompiuterinės diagnostikos, kad būtų „įvestas“ naujas komponentas į automobilį (adaptacija), pašalinti neteisingų verčių sukelti užsikimšimai ir patikrintas šildytuvo veikimas.

Kai susiduriate su poreikiu pakeisti „AdBlue“ baką ar jo komponentus, atsarginių dalių pasirinkimas yra labai svarbus. Kadangi tai itin subtili elektronikos ir mechanikos simbiozė, neverta pasitikėti nežinomomis azijietiškomis kopijomis. Originalios dalys (OE) dažnai yra labai brangios, tačiau, laimei, atsarginių dalių rinka siūlo puikias alternatyvas iš žinomų prekių ženklų, kurie taip pat gamina dalis tiesiogiai automobilių gamykloms (OEM kokybės).

Žinomiausi SCR ir AdBlue komponentų rinkos prekių ženklai:

• „Bosch“: didžiausias pasaulyje automobilių elektronikos ir įpurškimo sistemų gamintojas. „Bosch Denoxtronic“ sistemas gamyklose naudoja daugelis automobilių gamintojų (įskaitant „VAG“ ir „BMW“). „Bosch“ siurbliai, šildytuvai ir tiekimo moduliai yra aukščiausios kokybės ir patikimas pasirinkimas, užtikrinantis ilgą tarnavimo laiką.
• VDO (Continental): Labai stiprus jutiklių technologijų ir tiekimo sistemų žaidėjas. Jų produktai apima daug tikslių lygio jutiklių ir siurblių modulių.
• „Valeo“: prancūzų komponentų milžinė, kurios gaminiai dažnai pirmiausia montuojami į prancūziškus automobilius („PSA“, „Renault“).
• „Pierburg“: Vokietijos įmonė, kuri specializuojasi variklių išmetimo ir siurblių sistemose. „Pierburg AdBlue“ siurbliai ir moduliai atsarginių dalių rinkoje yra labai vertinami dėl savo patvarumo.
• „Metzger“: Nors „Metzger“ ne visada yra originalios įrangos gamintojas (OEM), jie puikiai sprendžia atsarginių dalių rinkos kliūtis. Jie dažnai siūlo sprendimus (įskaitant visiškai naujus „AdBlue“ bakus) modeliams, kuriems kitaip reikėtų tik brangaus atstovo, pavyzdžiui, puikius PSA „BlueHD“ bakų pakaitalus.
• „Febi Bilstein“ ir „Swag“: patikimi tiekėjai, kurių asortimente dažnai yra remonto rinkinių, sandariklių, žvakių ir šildytuvų įvairiems automobilių prekių ženklams.

santrauka

„AdBlue“ bakelis yra nepakeičiamas šiuolaikinio dyzelinio variklio švaros komponentas, tačiau, deja, techniškai labai kaprizingas. Karbamido kristalizacija ir mūsų klimato užšalimas smarkiai išbando bakelyje integruotus smulkius mechanizmus (šildytuvus, siurblius ir jutiklius). Žinojimas apie konkrečius tipinius jūsų automobilio (ar tai PSA BlueHDI, ar VAG TDI) gedimus ir pagrindinių priežiūros taisyklių laikymasis, pavyzdžiui, aukštos kokybės skysčio naudojimas, perpildymo vengimas ir specialių priedų naudojimas, leidžia žymiai pailginti SCR sistemos tarnavimo laiką.

Tačiau jei prietaisų skydelyje užsidega įspėjamasis klaidos pranešimas ir prasidėjo atgalinis skaičiavimas, problemos nereikėtų ignoruoti. Patikėdami remontą pripažintiems atsarginių dalių gamintojams (pvz., „Bosch“, „Pierburg“ ar „Metzger“) ir susisiekę su kompetentingu diagnostikos specialistu, galite būti tikri, kad jūsų transporto priemonė į kelią grįš tokia pat švari ir be rūpesčių, kokia buvo išvažiavusi iš gamyklos.